本报记者 梁锶明 童海华 重庆报道
不久前，《中国经营报》曾报道，在贵安新区新特电动汽车工业有限公司（以下简称“新特汽车”）提及智能工厂的相应规划路段暂未发现新特汽车工厂的踪迹。当时，有知情人士透露，原本该路段确实有规划新特汽车的工厂建设，计划在长江汽车工厂项目建设完成后着手，但是中途计划有变。
7月27日，新特汽车CEO先越向记者解释道，最初是贵安新区投资长江汽车修建工厂，后因贵安新区希望打造新能源全产业链，则为长江汽车和新特汽车规划“商乘并举”的基地，对外宣传讲的是“一厂两翼”战略。其中大部分产能配给了长江汽车，长江汽车生产之余，工厂也可以为新特汽车所用。
但先越表示，由于2019年长江汽车在发展上遇到困难，加上国家对于乘用车的生产资质管理出现变化，所以贵安新区的新能源项目也处于暂缓状态，没有办法再给新特汽车进行生产。
而就新特汽车此前提及在重庆的工厂规划，先越方面透露道，重庆市长寿区政府投资新特汽车时计划分为两个阶段，第一阶段投资与工厂没有关系，第二阶段新特汽车可以选择在此建厂，目前新特汽车尽量还是以轻资产方式去走。
尽量以轻资产方式前行
在不少造车新势力都希望以“两条腿”走路时，新特汽车方面却表示，希望尽量以轻资产方式前行。
不久前记者前往贵安新区，在新特汽车提及智能工厂的相应规划路段，暂未发现新特汽车工厂的踪迹。多位现场人员均表示，该厂房是长江汽车的工厂，没有听过新特汽车的工厂要在周围建设，附近也没有其他厂房。
当时，记者从知情人士处了解到，原本该路段确实规划了新特汽车的工厂建设，计划在长江汽车工厂项目建设完成后着手，但是中途计划有变，目前长江汽车的剩余建设部分也已暂停。
近日，先越就此向记者坦言，该区域最初是贵安新区计划投资给长江汽车修建工厂的。长江汽车是做商用车的，后来贵安新区希望打造新能源全产业链，便打算在乘用车上进行布局，就此选择了新特汽车，将长江汽车的这个基地打造成“商乘并举”的基地，长江汽车生产之余也能为新特汽车所用。
先越表示，由于2019年长江汽车在发展上遇到困难，加上国家对于乘用车的生产资质管理出现变化，所以贵安新区的新能源项目处于暂缓状态，也没有办法再给新特汽车进行生产。“当时在2017年，还没有出台新的乘用车生产资质管理，我们认为还可以拿到乘用车资质，但是政策出来后就没办法拿到乘用车资质了，只有商用车资质，也没法给新特汽车生产，因此就有所调整不能再用了。”
此外，2019年5月，新特汽车正式完成B轮融资，由重庆市长寿区相关产业基金领投，多家机构跟投完成。新特汽车与长寿区签订项目合作协议，新特汽车将在长寿高新区建设年产12万辆纯电动乘用车生产项目，签约金额为40亿元。
对于重庆的工厂规划，先越提到，长寿区政府的投资主要分成两个阶段：第一笔投资确实与工厂建设无关，先用于扶持新特汽车的发展；如果条件成熟，第二阶段新特汽车可以选择在此建厂。先越表示，目前重庆在汽车方面的产能是供大于求，很多时候都有产能闲置情况，而且建厂和后续维护都需要不少资金，因此新特汽车尽量还是以轻资产的方式去走。
先越表示，目前新特汽车的生产还是在中国一汽，未来将推出的MEV车型也是由中国一汽代工。
主动下调销量目标