发力电动化
未来汽车产业的发展聚焦在电动化领域，这几乎是全行业的共识。而对于在这一领域早已布局的大众来说，其要做的，便是“把电动化转型在中国以及全球范围内推广”。
那么，大众汽车集团（中国）是如何做的？未来还会做到什么程度呢？面对记者的疑问，冯思翰博士给出了回答：
“众所周知，电动化转型已成为大众汽车集团层面的战略，这是一个非常正确的开启未来出行新篇章的契机，也是对全球可持续发展的责任所在。”冯思翰博士表示，“目前，大众汽车集团旗下各品牌车辆的二氧化碳排放量占全球碳排放的1%，尽管99%的碳排放量都是来自其他领域，但是，如果我们在汽车领域可以减少1%的二氧化碳排放量，也是很大的贡献。所以2050年，集团计划实现完全碳中和，碳排放量将降至0。目前，电动化不仅仅是中国汽车产业的趋势，还可以帮助全球汽车产业实现碳中和的目标。”
当然了，这一目标的实现并不简单。它要求的，是企业极大的成本与技术投入，就像是一场持久战，考验的除了应战者的战斗力之外，还有他的决心和耐心。而大众汽车集团（中国）显然是具备这些素质的。
冯思翰博士介绍，为了助力这一目标的实现，大众汽车集团（中国）将秉持“goTOzero”战略。该战略包括减少产品生产过程中的能源消耗，以及到2025年，新能源汽车产品占整体产品组合至少35%的目标。此外，该战略还要求集团强化脱碳进程中的成果，降低汽车全生命周期中的二氧化碳排放量。
2020年，大众汽车集团将发布专为中国市场制定的“脱碳指数”评价体系，这一举措将更加清晰地展现集团到2050年实现碳完全中和目标的进程。
02
加大在华投资
除此之外，冯思翰博士表示，未来，大众汽车集团还会继续加大在中国市场的投资。其中针对新能源汽车产品领域的投资将超过燃油汽车。
“2020年，我们一共会在中国投入40亿欧元，其中40%的投资都会放在电动出行领域。我们对于与中国的合作伙伴共同努力充满信心，希望在2050年之前实现碳中和的目标。”冯思翰博士说。
据其介绍，这一投资计划还将助力大众汽车集团（中国）实现包括优化产品组合、开发新型移动出行方案，以及推动智慧城市项目和自动驾驶技术发展在内的目标。
40亿欧元是一个什么概念？折合成人民币约为310亿元。显然，对于中国的新能源汽车市场，大众汽车集团的战略是积极而有力的。
不过，熟悉中国汽车市场的人都知道，即便早几年新能源汽车有着不错的发展机遇，进程也非常迅速，但今年以来受市场以及补贴退坡等政策的影响，截至目前，这以部分市场已经连续4个月出现下滑。在这样的背景下，大众汽车集团还下如此大的资本投入，足以体现其对中国市场的重视。
03
以产品带动品牌
当然了，对于中国汽车市场当前面临的环境，冯思翰博士也表达了自己的看法：“在新能源汽车市场，汽车制造商在每一台车背后的资源和投入都如同一场博弈，我们需要了解和培养消费者的消费行为，这有一定的挑战性。毕竟消费者对待新能源汽车不像对传统燃油汽车一样有很好的认知，同时消费者还存在充电焦虑，里程焦虑等方面的担心。然而，中国在这方面已经比欧洲做得好很多了，当然还是会有很多消费者对于新能源车持观望的态度。”
冯思翰博士认为，即便消费者一时对电动车的接受程度还不会太高，但他始终相信，只要有好的产品，消费者就一定会被吸引。
“对于一辆车来说，它的成功取决于设计、品质、工艺和功能，以及最重要的市场定位等因素。如果你有好的产品，消费者一定会被吸引，所以我们很有信心。”说起这一点，冯思翰博士还给我们举了一个形象的例子，他说：“就像餐馆一样，一定要有丰富的菜单供消费者选择，要抓住消费者的胃口，让他们真正享受你的产品。”
道理大家都懂，但是能够像大众汽车集团这样做到的却极少。而当谈及大众汽车集团（中国）的新能源产品规划时，冯思翰博士表示，2025年前，大众汽车集团（中国）将推出30款在国内生产的新能源汽车，实现新能源汽车本土销量达到150万辆的目标。
此外，冯思翰博士还透露，2020年，基于大众汽车MEB电动模块化平台的纯电动汽车，将在集团的两座新工厂正式投产。其中，上汽大众安亭工厂在经过12个月的建设后，已于近期开始试生产。2020年10月，安亭工厂及一汽-大众佛山工厂将正式启动基于MEB平台的纯电动汽车的生产，综合年产能将达到60万辆。
可以看出，无论是从技术到产能，还是从产品到品牌，大众都已经做好了进一步发力新能源领域的准备。未来，随着“goTOzero”战略的实施，大众汽车集团的电动化进程也将进一步加快。
也许在不久的将来，每五辆在中国销售的电动汽车中，也会有一辆甚至两三辆，来自大众汽车集团。