本届广州汽车展的展车总数为1050辆，相比去年1085辆的参展数量有所下降。其中，国内外参展车企共展出新能源汽车182辆，国外企业展车70辆。电动车成为了此次车展的主角之一。
作为广州车展的东道主，广汽集团今日首次联合广汽传祺、广汽新能源大自主板块举行车展新闻发布会，并发布“广汽e-TIME行动”计划，主要从顾客体验、科技创新、智能网联、智能制造和电气化方面努力。广汽集团首发全球低风阻新纪录电动乘用车EN0.146，这款6座大型家用车的风阻系数仅有0.146。此外，广汽新能源旗下两款热销车型Aion S、Aion LX以及广汽本田首款纯电动SUV VE-1等新能源车也一起亮相，广汽集团在电气化方面的步伐明显提速。
目前，广汽累计投入267亿元用于自主研发，包括打造纯电动平台GEP以及推出ADiGO（智驾互联）生态系统等。广汽集团正全力打造弱混、强混、插混、纯电和燃料电池等多款动力总组合，该集团总经理冯兴亚今天表示，广汽集团的目标是在2025年全系车型实现电气化。
面对特斯拉、大众、丰田等车企向新能源车企发起猛攻，自主普遍在智能电动化汽车赛道上加速跑。在本届广州车展上，长城汽车旗下高端品牌WEY混动车型VV7 PHEV和VV7 GT PHEV迎来全球首发上市，其凝聚了WEY品牌最先进的混动技术。按照最新规划，到2021年WEY旗下所有车型均提供电动化选项，推出涵盖HEV、PHEV、BEV多种驱动形式的新能源汽车；而到2022年，WEY品牌将推出首款燃料电池车型。还有，北汽新能源高端子品牌ARCFOX正式发布了无界生态战略，并携IMC智能模块标准架构及旗下三款车型首次亮相华南地区。
造车新势力也表现积极，刚完成4亿美金C-轮融资的小鹏汽车，这次在车展上正式发布智能轿跑小鹏P7智能音乐座舱。通过V2X万物互联，小鹏P7将与多重智能硬件连接。小鹏汽车董事长何小鹏谈到，截至2019年10月底，小鹏G3累计交付量达到11944辆，其中个人用户占比79.14%，而P7的订单至今已达15431辆，这些数字充分表现出了用户对智能电动车汽车逐渐了解和认可。此外，造车新势力阵营的合众汽车，其旗下哪吒汽车发布了第二款车型哪吒U，定位于纯电动紧凑型SUV。拜腾汽车首款车型M-Byte也在此次车展上正式发布。
此外，面对“双积分”环保政策压力，越来越跨国车企加入纯电动车阵营。今日，雷克萨斯于广州车展发布全新雷克萨斯纯电动UX 300e，这是雷克萨斯在全球首发旗下首款纯电动车型。
虽然新能源参与者越来越积极，但纯电动汽车还不是消费者的真实需求， 造电动汽车也远不是赚钱的生意。车企压力非常大。11月21日，上汽通用总经理王永清在广州车展前夕发表上述观点。
电动汽车主要去向并不是个人购买，大部分由出行市场消化。2019年1~9月全国卖给个人用户的电动车仅十余万辆，剩下的全部投放给了B端出行市场。而随着补贴退坡之后，购买电动车的消费者明显减少。中国汽车工业协会显示，今年10月中国新能源汽车产销分别完成9.5万辆和7.5万辆，分别同比下降35.4%和45.6%，这是新能源汽车今年以来连续第四个月下滑。
今年1~10月，广汽新能源汽车前10月销量为2.67万辆，同比增长92%，虽然Aion S正式上市三个月就取得纯电轿车市场前二，私人销费市场＂销冠＂，Aion LX日前上市以来订单也不错，但受补贴退坡影响，10月增速也有所放缓至59%。广汽新能源总经理古惠南谈到，目前的体量在车市里还是不值一提，今年新能源䃼贴大幅退坡后，私人电动车消费市场还是没预期那么理想，近日德国政府宣布对新能源车的补贴力度加大，由此可见这一市场还是需要时间培育。近日，广汽新能源与全球最大科学馆广东科学中心联合推出全球首个低碳 新能源汽车科普体验馆，加快向公众普及新能源汽车。
乘联会秘书长崔东树认为，随着老款新能源车清库退出市场，新出的电动车性能普遍得到增强，插混的性价比大幅提升，但价格体系的压力和新能源车退潮的舆论压力较大，不利于年末增量。而由于发展形势不乐观，中国汽车工业协会此前将2019年新能源汽车销量由160万辆下调至150万辆。不过，随着2020年国内新能源车竞争进一步充分，新能源认可度会进一步提升，新能源乘用车谷底回升的潜力仍较大。高端车型领域有诸多车型开始进入实际交付阶段，自主、合资、外资同台竞技，将共同推动中国新能源车发展，新能源汽车的竞争也将进入一个新的发展阶段。