“想留不能留，才最寂寞”，看到与正式成立合资公司的消息，便想到了这句歌词。
自进入中国市场以来，已经先后同、易捷特、建立了合作关系，但是效果并不怎么好，销量猛跌不说，品牌知名度也前所未有的低。
在这种情况下，选择与合作，更像是它对在中国市场“想留不能留”的最后挣扎。
7月17日，法国车企集团与国内集团宣布正式成立合资公司，进一步加快双方在中国市场的战略布局，双方曾于2018年12月20日宣布达成合作协议，目前新公司已经完成工商注册。
与此同时，增资10亿元人民币，成为公司的股东，持股50%。
在如今波谲云诡的市场中，与的合作让人很不看好。
一方面，市场百花齐放，部分造车新势力的首款车型已然开始交付，甚至进入第二款量产车型的交付，传统车企同时开始发力，有实力的新能源车型不断。
另一方面，在国内的地位每况愈下，虽然早早获得生产资质，但是却一直名声不显，更是没有什么技术优势，二者的联合称得上是弱弱联合，在竞争激烈的市场缺乏竞争力。
姗姗来迟的雷诺
、和，是法国三大，但是在中国市场，却是其中知名度最低的，这与其进入中国市场的时间太晚不无关系。
2013年12月，才与达成正式合作，而直到2016年上半年，国产后的产品才开始投入市场。
这意味着它错过了中国市场快速发展的黄金时期，更是错过了市场高速增长的时期。
虽然在产品规划方面，打算通过 作为先导，打开市场，但是当时的市场已然豪强林立，合资品牌早早确定了市场地位，国产自主品牌也开始雄起，市场上甚至难有的一席之地。
另外不得不提的，便是的产品推进。截至到目前为止，它只有和两款国产车型在售，另外两款则是型，分别为和。
和这两款价格虚高，且低配车型的配置极低，缺乏诚意，让很多消费者大感失望，另外这两款车型还与、有着千丝万缕的联系，并非原生态车型，在与的竞争中也落于下风。
而这也能够从的销量中可见一斑，数据显示，今年6月销量仅为1503辆，同比下滑67.21%，上半年的累计销量为8901辆，同比下滑75.97%。
纵观的销量，也只是在2017年实现了快速的增长，到2018年，它的销量便走上了下坡路，仅仅销售了5万台，如今这种下滑的趋势也愈演愈烈，的处境相当尴尬。
销量下滑的重要原因是它的产品结构过于单一且产品力不足，车型主打年轻消费市场，而这一细分市场竞争异常激烈，车型缺乏明显的优势和吸引力。
此外，除了销量低迷，还面临着政策压力。根据工信部公布的2018年度中国企业平均燃料消耗量与积分情况显示，诺旗下三家企业的平均燃料消耗量积分均未达标，三家企业的平均燃料消耗量积分为-85113分，而三家企业的新能源积分均为零。
根据“双积分”政策， 双积分如果不能够达标的话，需要采取措施抵偿归零或调整生产与进口计划， 如果无法抵偿归零，相关企业无法上市销售新品。
在这种情况下，不惜花费10亿元与合作便也能够理解了。一方面，在燃油车领域难有寸进，需要在新能源领域寻求突破；另一方面，迫切的需要新能源积分，来抵偿平均燃料消耗量积分。
新能源市场再迟一步
事实上，在欧洲的新能源实力相当不错，数据表明它在欧洲的市场份额能够达到22%，在研发、制造和销售方面都有着比较丰富的经验。
但是，并没有能够及时将这种优势引入到中国市场，再一次与新能源发展的黄金时期失之交臂。
新能源补贴政策的退坡让市场由政策驱动转变为市场驱动，更加考验企业的产品力，同时造车新势力与传统车企的涌入，让市场的竞争进入新的阶段，在欧洲市场的优势并不能为其在国内的发展增姿。
在它的合作伙伴中，无论是还是华晨金杯，在新能源领域都没有丝毫建树，这从它的新能源积分为零也可见一斑。
此外，在2017年8月，、和成立新合资企业易捷特有限公司，但是却迟迟未公布第一款型的有关信息。直到7月初，才正式发布了首款纯型K-ZE的中文名——“e诺”。
虽然，官方暂未公布e诺的具体配置信息，但是该车型将搭载30kWh电池组，续航在250公里左右，这样的数据放在国内的市场有些不够看。
那么的合作伙伴又如何呢？
虽然是全国第三家取得生产准入资质的企业，但在市场却名声不显，不仅少有新闻流出，更是很难在街上看到它的产品。
此前，能发布了对未来的规划，它打算在未来建设3个整车平台，4大系列以及二十多款产品，并且在2020年实现占国内纯市场10%的市场份额。
将目标定的高些无可厚非，但是太过好高骛远则会让人们对企业的态度、发展策略产生质疑。2018年，我国市场的销量为130万辆，10%的份额便是13万辆，数据显示2018年累计销售新车4.5万辆，与目标还相差甚远。
需要指出的是，4.5万的销量数据还得益于新能源补贴政策， 随着补贴退坡，它的销量也在呈直线下降。
据了解，的主力车型E200在6月份的销量仅为2799辆，同比环比皆下跌100%，上半年累计销量为12666辆，同比下降77.9%。
要知道在2018年，4.5万的销量中，E200车型贡献了3.99万辆，如今E200销量下跌，意味着距离销量目标也越来越远。
事实上 ，并没有拿得出手的技术，甚至它此前推出的E100和E160都是由老年代步车更换电池而来。
也就是说，与的合作，对它的技术以及品牌知名度没有什么裨益，唯一值得称道的或许就是获得了生产资质。
只是，这样的弱弱联合能否在竞争激烈的市场生存下去都是问题。
入局迟缓让错过了中国市场发展的黄金时期，产品实力低让它的发展比较艰难，销量持续下跌，不得不在新能源领域寻求突破。
但不得不说的是，此时入驻，又晚了一步，而与的合作又不被看好，或许最终也不得不唱响那首离歌。
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