从国内大力发展新能源开始，各种互联网造车新势力异军突起，各大国内外车企也都在加速电动化的转型和升级，但作为全球行业的老大，似乎一直以来都无动于衷，直到上个月，才在东京发布了最新的电动化全球战略。
从2020年起，陆续推出10款纯型，2025年纯销量达到100万辆，提前5年完成销售550万辆新能源车的目标……这并不是某些造车新势力的PPT内容，向来给人固执、保守的发布如此激进的战略，令业界颇感意外。
根据之前的规划，到2025年共售出的550万辆新能源车将由传统、、纯，以及氢的总销量组成，其中纯的销量预计占比最大，达100万辆。为了达成这个目标，在近期已经有了一系列的大动作。
● 与顶级动力电池供应商合作
在新能源车最为重要的动力电池方面，已经与宁德时代、、东芝车载电池厂商等达成合作，在国内外打通稳定的渠道，保证优质动力电池的供给，并通过型的销售、租赁、电池回收再利用等措施搭载一个完整的产业链闭环。
与此同时，在日本也与松下确立了合作关系，在双方合作协议中，将与松下集团在2020年之前成立一家电池制造合资企业，开发拥有自主知识产权的动力电池，同时希望降低电池的制造成本并提高产能。
● 投资20亿美元研发新能源车
将从2019年到2023年分阶段在印尼进行投资，进行新一代的研发，投资总额金额将达到20亿美元。前期将从插电式型开始，逐步向纯型方向转变。
● 加入百度Apollo联盟
在去年10月，就和软银集团宣布组建一家名为Monet的新合资企业，公司服务涉及按需出行服务、数据分析服务和自动驾驶出行服务。
百度“Apollo计划”联盟目前已经拥有超过135家合作伙伴，涵盖世界一流的整车厂商、供应商、传感器公司、地图公司、云服务公司、研究机构等。
作为之后第二家加入此联盟的日本车企，能够借助百度Apollo强大的技术实力和朋友圈，在中国完善自动驾驶技术方面的开发体制，同时推进与中国当地企业的合作，在技术研发方面形成优势互补。
● 与夏普合作开发太阳能电芯
近日，又与日本新能源及工业技术开发组织和夏普公司合作研发出了一款厚度仅为0.03毫米新型太阳能电芯，可安装在车顶、引擎盖、后盖等部位上，太阳能电池转换效率高达34%，高达860瓦。根据推算，这种"太阳能车顶"每天可以让增加44.5公里的续航。
● 与共同打造e-TNGA架构
目前的TNGA架构我们已经十分了解，从全新（）还是将要推出的下一代（）都是基于该架构打造，具有很强的灵活性和拓展性，而e-TNGA架构就是其新能源版本。
在即将推出的10款纯中，有6款是基于e-TNGA架构打造的全球车型，其中包含与共同开发的小型轿车、 跟合作开发的中型、中型轿车、和大型等 。
● 在纯领域，凭什么“后发先至”？
在电动化方面的布局确实晚了点，目前也没有什么能够拿得出手的产品，但在面对目前在纯电动领域十分强势的、等，依旧对自己的实力十分的自信。
众所周知，在领域以及氢燃料电池领域上已经形成了非常大的技术壁垒，对于市场来说几乎接近寡头的地位，而无论是还是氢燃料电池车都离不开电池和电控的技术，这些长期以来积累的技术和经验，几乎可以完美移植到纯上。
据公司副社长寺师茂树介绍到：“一般混动车型的电池储电量越大就会越省油，而的混动车型则在电池容量相对较小的情况下，通过提高电池、电控单元、电机等之间的电能传输效率，同样也能实现相同的节能效果，这些技术同样可以应用在纯型上，在同样的电池容量下，的纯将拥有更高的续航。另外在电池耐用性上同样具有优势， 2012年上市的初代插电混动版以及2017年上市的第二代车型的电池耐久度均达到了当时世界最先进的水平，第二代在使用十年后，电池容量的维持率仍能达到初始状态的75%。”
拥有了上述技术的深厚积累，才有了发布“激进战略”的底气。由此看来，此次的电动化全球战略也显得并不那么“激进”了，毕竟已经掌握了的关键技术，并且均已经得到了时间和市场的验证。
● 总结
布局的晚不代表发展慢，从近期的一系列大动作来看，已经逐渐将纯领域的上下游全线打通，在本身有充足技术累积的前提下，只要与全球各大供应商谈妥，一切就能水到渠成，这样看来，完全有后发先至的能力。
文章来源：电车资源网www.evpartner.com
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