国内市场上提起新能源车,大家首先想到的要么是、威马、小鹏这样的新造车势力，要么就是、这样自主品牌中的佼佼者，相较之下，大型集团在新能源领域的成绩要暗淡一些。
当然也不能一棍子全打死，比如说、、广汽的新能源业务这两年就已经开始发力，而一直没有什么起色的则以为代表，即便是在其公布了雄心勃勃的新能源战略之后，形势也没有太大的改善。
2017年10月19日，在中国国际节能与展览会上启动的香格里拉计划，被定义为一次战略转型，计划中宣布，将在领域投资1000亿元，并提出两大时间节点，一是到2020年，要打造三大新能源专用平台；二是到2025年，全面停止销售传统意义的燃油车，实现全谱系产品电气化。
看起来，是准备要在新能源领域放手一搏了，为表决心，随后还专门成立了新能源事业部，并最终将该事业部进行资产剥离，成为一家独立的子公司。
一系列大动作让人应接不暇，2025年全面电动化，中国车企中率先旗帜鲜明的给出停售燃油车的时间节点，这魄力，一时间折服了不少人。起步慢不怕、底子薄也没问题，只要下定决心舍得投入，现在开始认真布局尚不为迟。彼时，对于所谓的新能源战略大转型，业界普遍给予了高度关注，虽有怀疑之声但也愿意期待这家企业能够真的创造一段业界佳话。
直到，把自己作价卖掉。
2019年9月30日，在联合产权交易所公开挂牌，拟通过增资扩股引入战略投资者。12 月 3 日，投资者出现，润科、长新基金、两江基金和南方工业基金以累计28.4亿元的注资资金入股，而这家刚刚成立一年多的全资子公司迅速就将进入到联营公司时代，据悉，在公司的持股比例将由100%稀释到48.9%。
发布的公告中给出了这次寻求增资的原因，大致意思是考虑到单独靠自己来发展新能源业务的难度会持续加大，需要引入外部资源共同抵抗风险。对此，有行业专家表示，站在资本运营的角度看，这么做无可厚非，但从行业角度来看，发展新能源的决心可远不如官方宣传的那么坚定啊。在其看来，虽然画了张雄伟的新能源发展蓝图，但在实际执行中却是典型的雷声大雨点小。
事实上，这两年仍停留在自主品牌打造新能源车的1.0时代——油改电，而行业大背景是，主流自主车企都已经打造了自己的新能源车专属架构。
目前，的官网上还挂着四款在售车型，460、ET、360和CS75 PHEV，无一例外，全是油车改造而来。对此，有行业专家分析称，燃油车改造而来的新能源车，虽然肯定会进行细节上的优化，但这种车型完全无法发挥电动化系统的真正优势，与诞生于专项研发的新能源平台上的车型，有着本质上的区别，在目前的大环境中，这类车型的市场空间不会很大。
真实的数据基本印证了以上观点， 2019年前十个月，新能源产品的累计销量为3.2万辆，作为对比，同一时期，车的销量接近20万辆。新能源产品的市场表现不佳，也就意味着新能源公司的整体运营形势也很严峻，据发布的公告显示，2018年亏损2.27亿元，2019年前十个月的亏损已达到5.79亿元，成立不足两年，公司的累计亏损就超过了8亿元。
而如果了解了未来一段时间的新能源产品规划的话，我们可能会对这家企业更失信心。
官网首页，四款在售车型（真正还有些销量的其实只有460一款）之外，还有一款即将上市车型——E-Pro的信息，官方宣传中将这款车定义为新E代，而从命名方式上看，好像也摆脱了传统油车的影子，但事实却是，E-Pro仍是由CS15改造而来，而再往后排，规划中的E-Rock车型则是CS55的电气化延伸品，也就是说，起码在2020年前期，仍在油改电，所谓的三大新能源专用平台依旧踪迹难寻。
对于这份不该有的执着，有行业专家表示，可能原因主要有两个，其一是发布了香格里拉计划之后这两年，在传统车领域也面临着严峻的挑战，市场业绩一直不理想，企业层面还无暇分心于新能源业务，资源层面也还没有真正开始向新能源车转移。其二就是在新能源研发上的滞后性，核心技术上或许还有短板，现阶段还需要继续进行油改电的过渡。
无论是何种原因，可以确定的一个结果就是，的新能源规划和实际执行情况已经严重脱节，希望，长安的新能源并非在画饼充饥，只是暂时还在蛰伏。
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