日前，蓝谷发布其子公司6月份产销快报。数据显示，6月销量26072辆，夺得纯领域销量第一名。此外，上半年累计销量65159辆，同比增长21.57%。
2019年上半年的车市，一片愁云惨淡，但逆势上涨21.57%。销量逆势上涨背后的原因是什么？
发力中高端产品
从2018年开始，政策开始倾向于补贴高续航、电池密度大的车型。也逐渐将重心转移到A级纯上。
果然在2019年新能源补贴新政中，续航少于250km的纯已经取消了补贴，续航大于250km的纯型也出现了近50%的缩水。
面临补贴新政，电动小车生存环境急剧恶化。之前一些专注于电动小车的明星企业，也曾风光一时，猝然面临补贴新政对续航、电池能量密度等高标准的技术要求，没有提前准备导致无法应对。如今一些企业已经难以为继，一些企业也在风雨飘摇之中。
显然谋划在先，2019年伊始，便主动进行产品结构调整，加大EU5、EX5、EX3中高端新能源车型的供应。
从6月产销数据上看，产品结构调整起到了效果。据悉，A级轿车EU5、A级 EX5、EX3等中高端产品，在上半年累积销售占比90%。
在的产品规划中，EU5显然备受青睐。作为人工智能轿车新典范，EU5凭借16389辆的销量，蝉联国内市场和纯市场的双料销量冠军。前6个月，EU5累计销量达到47439辆，月销近5万辆，成为领域的“销量王”。
EU5的成功，一方面证明了的未雨绸缪，提前调整产品，发力中高端是顺势之举；另一方面也说明了在纯电技术领域的深厚积累，EU5不仅销量爆棚，还在多个权威奖项中脱颖而出。在知名NGO能源与交通创新中心(iCET)进行的“BestEV最优”评选中，EU5凭借续航、驾驶性能等方面的突出表现，荣登A级纯型“最优”榜首；在6月份结束的2019环青赛上，EU5斩获“最佳加速性能奖”“最佳续航能力奖”等7项大奖。在最近公布的2019年中国消费者调查和EV-TEST评估中，EU5以755的高分赢得了纯市场的满意度的冠军。
多年积累树品牌
在车企中，按照正向开发的进度，开发一部大约需要5年时间。不同于新势力车企三年走完传统车企的路，背靠集团，产品规划稳扎稳打，按照传统车企的步伐来走。
2011年，集团董事长就提出，未来五年将把纯作为突破口，实现大规模的产业化。
发展到今天，主推“3456”产品体系，全面覆盖“300-600”续航，差异化定位不同细分市场，拥有完备的安全产品开发体系，覆盖全部开发环节。不仅是一家制造和销售企业，更是一个涵盖充电、换电、运营、分时租赁等在内的绿色出行解决方案供应商。
在销量上，不仅是国内最早推出的车企之一，同时也是全球纯销量最多的车企之一。自2013年以来，一直便有“纯销量冠军”之称。
高销量带来的好处，不仅使大规模生产降低了成本，另一面更利于品牌打造。罗马并非一日建成，品牌亦如是。打造一个优秀的品牌，需要时间来积累，不是一蹴而就的。长期深耕新能源车领域，已成领域龙头企业，新能源车销量稳居市场前列。
一方面，老车主口口相传，高保有量让消费者对的产品极为熟悉；另一方面，高保有量和众多的服务网点，让消费者可以随时享受的服务。据悉，截止2019年7月1日累计508家，已覆盖全国195个地级和217个县级。星罗棋布的网点，贴心周到的服务，让认可度一点一滴地积累，造就了如今的。
一路走来知需求
日前，公安部发布了一则数据，截至今年6月，全国保有量达344万辆。而作为电动化的先锋，见证了从零到344万辆的发展。
在中国纯的发展进程中，所走过的路程是不可忽视的。从早期的综合工况续航100多公里的，到如今综合工况续航500公里；从第一辆对私纯花落，到销量屡居世界第一；从最初私人安装充电桩极其复杂，到如今政策大力支持，在这一进程中都居功至伟。
比如说，就为帮用户安装私桩，在物业方面做出极大的努力。此外，自2012年至今，一直保持国内建桩量领先，据统计，目前自建公共桩5万个，自建私人桩7.5万个，并通过与50家运营商进行合作，覆盖近2万个点位，15.3万个充电桩。在电动化的路上，作为先行者，一路披荆斩棘，为消费者和后来者扫除艰难险阻，可谓劳苦功高。
深谙消费者心理，设身处地解决用户难题，这便是销量始终长虹的原因所在。6月为补贴退坡过渡期的最后一个月，在补贴大额退坡之后，各大厂商目前暂未涨价，也不敢涨价。这种局面，市场必然新一轮的洗牌。不过，危与机始终并存，销量高，规模大，规模越大成本越低，行业步入艰难期，反而是的大机遇。
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