当补贴滑坡，回归市场，如何扛起大旗？
文/Hanmeimei
电气化来袭
上个月在，由国务院和中国工程协会共同编写的《中国产业发展报告（2019）》正式发布，这本蓝皮书作为行业内的年度总结和风向标，今年的主题直指“面向未来出行的产业变革与协同发展”。
很显然，人类的出行方式将在不久的未来迎来一场革命，口号就写着“电气化”。
眼看传统带来的能源、环境和交通问题日益尖锐，以及可再生资源发电、电池技术突飞猛进的进步，电气化正悄然影响乃至冲击这一行业。
尤其是大国们认为这是第三次工业革命的关键，直接将发展提升到抢占未来话语权的制高点。
为了推动的进程，政府不断扩大充电桩规模，出台购车补贴等福利政策，一些国家比如挪威、荷兰、爱尔兰甚至在2030年起禁售燃油车。
种种迹象表明，全球产业的新能源化大势不可阻挡。
一明一暗
在全球主要国家指向电动化的大背景下，这几年海内外的传统车企都在顺应这一变化，纷纷入局，投产MEB、联手、成立i品牌，发布EQ系列，无不是在为下一轮风口来临前扎稳脚跟。
反观中国这个全世界最大的市场，2018年，全球的销量突破200万辆，中国占到其中62%的125.6万辆，连续六年位居世界首位。
中国的事业也开上了快车道，不仅一下子涌现出50多家新造车企业，老牌车企也在努力转型。
今年前三季度，据中国工业协会统计，新能源销量达到79.2万辆，同比增长26.1%。第一的是，达到7.43万辆，同比增长484.6%，接着是5.46万辆的EV和3.20万辆的。
但是高奏的光芒下，也开始出现了一片片阴影。
最近几家新造车头部玩家的日子一直不好过，曾经动不动被巨额融资刷屏，如今却深陷各种负面新闻，不是登上经营异常目录就是被列为被执行人；至于边缘的非头部玩家，更是被停产裁员的传闻包围。
这个曾经最热的风口，好像突然就凉了下来。
新造车日子难过，整个市场也被低气压笼罩，市场到10月为止出现四连跌，人们不禁要问，曾经高歌猛进的市场，是不是真的要凉了？
表面上看，市场是在降温，实际上这只是经历高速发展期后市场自我调节的结果。
补贴退坡后，市场不能再依靠政策红利发展，必须让市场的回归市场，真刀真枪地搏斗——淘汰一部分浑水摸鱼的车型，筛选出真正有技术和实力的品牌。
其实市场没有凉，只是需要真正有实力的玩家入场了。
北极之狐
与传统燃油车的发展道路一样，自主品牌早期在市场仍然以中低端产品为主，这时候的消费者更多是为了一张畅通无阻的绿牌，好在当时的外国品牌还没有进入这个市场，给了中国品牌一个时间差。
但是如今，外国品牌逐渐觉醒，接下来准备在中国大规模布局新能源战线。随着市场的成熟，有一部分消费者们的需求也在提升，他们不满足于平淡枯燥的生活，被传统眼光束缚在牢笼之中，更愿意尝试与众不同的技术和产品。
中低端的新能源车型早就无法满足他们的需求，市场需要高端智能的品牌。
在这样的大环境下，集团全力打造的高端品牌应运诞生，相比雷声大雨点小的新造车们，在界摸爬滚打61年，所具备的优势不是随便可以超越的。
其一是家底丰厚，这其中包括雄厚的资金保障、强大的研发和制造基础。
如果没有资金，新造车连扩张产品线都成问题，一款两款车慢慢挤出来，不比传统车企，平台一搭建，直接铺出一系列覆盖不同定位消费者的车型。
目前在新能源的投资至少200亿，这就相当于一些新造车的市值，今年也有三款车亮相，到2021年前还将推出三款高性能智能车型，发展速度和投入高于行业水平。
有资金也意味着抗压能力强，不至于一两款车型的滞销导致资金链断裂和破产，短时间内依附手中的资源，仍有东山再起的机会。
另一方面可以自建工厂，不用找别人代工，有利于更好地控制品质，提高成品率和交付能力。同时扩大生产规模，进一步降低成本和售价。
今年年初 ，和麦格纳成立的“麦格纳卫蓝”合资公司正式揭牌，未来麦格纳高端制造基地将率先投产量产车。
一方是纯的年销量六连冠，也是中国整车第一股；另一方在全球29个国家拥有328家制造工程，专门为、等豪华品牌提供开发和生产制造，为的品质做保障。
双方将致力于打造对外开放共享的高端智能纯研发和制造中心，这一举动也代表和麦格纳的合作进入了实质性的落地阶段。就在前不久，其首辆的正式走下生产线，明年的量产车将正式上市。
其二是供应链，行业有一句话叫做“有钱买得到零部件，却买不到供应商的信任。”
因为供应商为新造车做配套存在巨大的风险，可能斥资上亿开发一个零部件，最后新造车倒了，其他人也用不上，最后自吞苦果。
不比传统车企和供应商都是合作数十年的伙伴，彼此互相了解和理解，依托于集团的资源，拥有全球优质供应链，和排名前50的世界一流供应体系合作有37家，排名前100的合作累计60家，为的高端制造品质上了双重保险。
另外全球第一大生产商的作为股东之一，将和进行战略深度合作。
不仅如此，传统车企长年累积的安全性能、制造工艺、制造流程的数据，都是经常曝出问题的新造车所没有的。
最后是网络，新造车只有在大铺设，一部分消费者有意了解，最后也找不到任何渠道，连消费者也见不到车，普及和推广从何谈起。传统车企却把脉络延伸到三四线，延伸到人们心中，光是品牌影响力和认知度这两项，就远远高于新造车。
其实和EQ系列有异曲同工之妙，两者都有强大的传统车企做支撑，都有一整套完整的研发生产体系、渠道、成熟供应链、资深品牌力和深厚技术，都借助高效的资源整合能力，将电气化转型进行到底。
打造高性能产品的同时，也在强调品牌形象的塑造，毕竟今天的消费观念早就和十年前截然不同，与目标消费群体建立深层次的情感共鸣尤为重要。
从来不是一个循规蹈矩的常规品牌，代表的是内心的一股破界和创新精神，在时代洪流中认清自我，坚定自我，懂得享受生活的乐趣。于是连续两年与国际设计周合作，牵手雅尼音乐会，将塑造成一个敢于打破常规、有温度有态度的高端品牌形象。
直到世界尽头
总体来说，产业是一个新兴产业，相比几年前主要是新造车的进入得到大家的关注，近几年主要的传统车企发力，竞争更为激烈。
同时面对补贴滑坡，产业必须找到可持续发展的内生动力，这就需要靠谱的车企支持，既推动整个行业的进步，也淘汰一些竞争力不足的企业，这也是新兴产业发展的基本规律。
从研发、技术、设计、产品、营销等领域进行全方位高端布局,为中国品牌打造出了一个全面高端化的新样板，也将助推中国市场向上突破。
2019年中国市场转入高质量发展的新时期，消费者的需求在提升，市场上需要真正有实力的引领者出现，中国品牌也需要一个高端化的新标杆。
2019年也是的起航元年，早在今年3月5号于完成品牌首秀，赛道版、街道版和 Concept进行了全球首发亮相。
品牌落地之后，紧接着4月前夕举办“生而破界”的品牌之夜，发布了的当家技术平台——全球首个商业搭载5G技术的平台，即IMC智能模块标准架构，这是实现L3级自动驾驶的关键所在。
当晚，通过发布领先全球的技术战略，联手麦格纳、华为成立跨界者联盟，描绘了一副全力发展新能源的美好蓝图。
时值的到来，作为今年车市的收官之战，将在此发布以用户为主导的商业模式。
这一商业模式的最大特点是尊重市场、尊重客户、开放共赢和可持续发展。
说得具体一点，立足于数字化领域，从多元触点、多维数字化驱动、全生态服务等方面为用户带来耳目一新的用车生活，进一步提高生活的便利性。
此外，基于的雄厚背景，联合上下游供应链，既要生产满足消费者需求的好车，也努力推动行业发展和达到互利互赢。
除了闷声造车，人们对的需要越来越多元化和个性化。为此融合了、华为、、麦格纳等顶级资源，完成对未来出行、充换电服务和电池梯次利用等商业项目的全方位和多层次覆盖，为用户提供贴心、有温度的未来出行方式。
讲真，经过这几年的野蛮生长，必须由主力车企整顿和指引未来的方向，绝不是被一部分在风口蹭热度赚快钱的新造车带偏车道。
做的就是这一件事，这一整个投资不菲、规模宏大的新能源造车目标，不以短期效益为目的，为的是布局长远的新能源战线，打造引领下一轮风口的品牌。
从日内瓦的品牌发布，到的技术展示，再到基于用户体验的商业模式，短短一年，我们见到稳扎稳打的展示了新能源技术和决心，持续为行业铺设可持续发展的道路。
正如的品牌价值观所说，致力于在充满压力和桎梏的时代，服务所有敢于突破的人们，最终实现引领2.0时代的目标。
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