“我们要的不仅是活下去，更是要健康地生存下去。”当被问到2019年，大家都活得不好的情况下，广汽要怎么生存下去时，广汽执行副总经理李曲明如此说道。
今年的市场比想象中要残酷得多！
今年初，乘联会就给出预测，说2019年中国乘用车市场的同比增速大概是0。可实际的市场表现，按笔者的推算，是要下降8~10%。1-10月，全国狭义乘用车累计批发销量1690.7万辆，同比下降10.7%，即便未来两月市场有回暖的迹象，但成效甚微。
宏观上都尚且如此，微观上更是寒风刺骨！今年前十月，汽车厂商的销量TOP30的榜单中，近三分之二的企业同比负增长，有超过三分之一的企业跟不上大盘的步伐。这还没算不在榜上的，甚至是已经淘汰出局的企业。
在这大环境下，车企们都谈不上健康不健康了，能活下去就算很不错了——退市，卖房，出售的股份……这些无疑都是企业活不下去的迹象。
“过去的一年里，广汽的‘经历’非常丰富。”李曲明说道，“但目前为止，广汽的终端表现和去年同比相近，我们保住了领地，没有输给大势。”
这一点，从销量的角度是最容易验证的：今年前十月，广汽取得累计销售110924辆（零售销量数据），同比增长1.3%的稳健成绩，而累计批发销量也达到了10.74万辆，降速小于大盘，且依旧保持着月均1万的态势，十一月回暖速度也比大盘快，其销量已经恢复到同比5%的增长速度了。
当然，这一年半的车市挑战，不仅考验了车企，也教会了我们，判断一家车企健康与否，不能仅仅以销量，更重要的是看它的基本面。销量就像是试卷上的分数一样，分数高固然是好的，但分数不理想也不意味着这位考生的能力不足。
而新劲炫透露出的就是广汽“试卷”背后的硬实力！
7年前，劲炫让我们看到车尾挂着“广汽”两字的车；7年后，新劲炫让我们看到了“中国专属”的车，闻到了深入汽车骨髓的广汽味道。“新劲炫通过改款，变得更加贴合中国市场、中国用户。”谈到新劲炫时，李曲明显得有些兴奋。
在汽车界是典型的理工男，谈到“用”的地方，总是能给到你最好，它的超级全轮驱动，它的MIVEC发动机，以及它第三代有自学习功能的INVECS变速箱技术……好用又实在。
但是谈到“美”的地方，却有点不尽中国消费者的口味。李曲明也直言不讳地说到：“过去外界对品牌，无论是进口车型，还是国产车型，认为外观和内饰层面都和中国市场有一点差异。”
过去，广汽是知道这个痛点的，但没有办法，因为过去广汽缺乏前沿的研发能力，在本土化研发方面相对弱势。
但，仅有7岁的广汽很努力，它知道，深耕中国市场，只有以中国顾客为中心，才能走得更远。所以，这7年来，它除了不断造出质量合格的车外，同时也在设法让车变得更懂中国消费者。
就在去年10月，广汽除了让发动机工厂正式投产外，还相继建立了研发中心和零部件产业园。借此，广汽将建成以整车工厂为中心，发动机工厂和研发中心为两翼，辐射周边汽车零部件配套企业的发展格局。
“……为两翼，辐射……”这句话读起来就不是讲给普通消费者听的，因为消费者没必要知道这些，他们只需知道产品好不好，价格实在不实在。但这句话恰恰就是为消费者服务的，因为它们要做的，正是让产品更符合消费者的口味，让成本大幅降低。
所以，你看到了新劲炫的内饰采用了中国专属的“水平分体式”，车内的“塑料感”已经消失殆尽，可感知的品质大幅提升；
所以，你看到了新劲炫搭载了首次出现在广汽身上的菱云悦享智联系统。只要轻声呼唤一句“你好小菱”，你就可以执行导航搜索，歌曲切换等等在开车时高频出现的操作，不止于方便，更能提高行车安全；
所以，你看到了新劲炫的价格相比老款大幅下降，成为了首款进入到十万元级别的合资紧凑级SUV，顶配价格更只是合资小型SUV的入门价格；
……
“我们希望经销商可以通过新劲炫快速扭转被动局面，其次也希望新劲炫能给企业带来收益。”李曲明对新劲炫的信心很足！也确实，这样的品质，这样的配置，这样的价格，落在以硬核三大件出名的车身上，消费者其实还蛮难抗拒的。
现在，广汽的产品虽不算特别多，但覆盖的范围很大，且火力相当猛——10万元的劲炫，15万元的奕歌和20万元的欧蓝德。在消费者最为集中的10~20万价位区间里头，广汽提供了非常丰富的选择。
销量企稳，产品本土优化，这就是广汽的基本面，也正是李曲明的信心所在！