科技日报记者俞慧友 通讯员戴琳 李迪
“近年来，我国投入大量人力财力开展智能网联汽车相关研究，关键技术取得诸多突破，但仍存在一些世界级难题。我们既要不断攻克核心技术，也继续加大行业人才培养力度。”日前，在长沙召开的“第九届中国新能源智能汽车技术青年学者论坛”上，清华大学车辆与运载学院副院长王建强说。
2016年1月，在清华大学成立、仅12人的Auto-E团队就有一个梦想：建立世界级汽车学术研究群体与合作平台，促进汽车工程领域学术进步。同年12月，这一组织迅速吸引到志同道合的250余青年专家，并先后组织了8次国际汽车前沿技术青年论坛，最终形成了一年两次的学术论坛交流机制。因此，这一论坛也是我国汽车工程青年学者重要的交流平台，是提高我国汽车工程领域学术研究国际声誉的“新人才”力量。
论坛足够“年轻”。今年大会由该学术团体与湖南大学共同主办，论坛吸引了全国300多名平均年龄36岁的业内青年赴会，与加拿大工程研究院院士、长江学者等，围绕智能辅助驾驶、环境感知与路径规划控制，车辆动力学与先进底盘控制，智能网联汽车与智能交通、动力系统与能量管理等五大主题，共话汽车“新技术”。
“我国5G技术目前在国际上处于领先地位，北斗系统也逐渐完善，这对智能网联汽车的发展是较大的优势。我们可根据智能网联汽车发展方向和相关需求，设计中国的智能网联汽车发展道路。只有产、学、研、政等多方协作，共同促进技术进步和应用，助推制定新技术落地的政策、法规和标准，才能将优势转为动力。”王建强表示。
与此同时，随着我国智能网联汽车的快速发展，相关专业人才的缺口也越来越大。“传统汽车领域人才培养的规模满足不了新需求，我们要根据智能网联汽车技术的发展及时更新知识体系。企业、高校、政府等也应加大人才梯队建设。”王建强说。
加载更多>> 责任编辑：刘义阳