作者：陈城
11月26日，京沪高铁线铁路北京局管内北京南站等6车站试点实施电子客票业务。同日，长三角铁路第三批24个车站启用电子客票，至此铁路上海局管内所有高铁线路和动车组停靠站全部迈入电子客票时代。
电子客票一词对旅客而言并不陌生，全球民航业早已推行电子客票多年，国内航空公司也早在2000年就推出了第一张电子客票。电子客票，对民航业的发展推动是巨大的，从这一角度看，铁路推行电子客票业务似是顺应时代发展的需要。
但现实并非如此。媒体采访发现，旅客可直接刷身份证上车，但站内取票机上的相关操作反而让不少旅客犯糊涂。很多人不清楚怎么使用。通过“取报销凭证”打印的车票，虽然和纸质车票相似，但是却没有车厢座位信息。有的乘客通过购票机购买车票，只获得购票信息单，但是仅凭信息单却无法报销。额外还需要报销凭证，让旅客觉得流程复杂耗费时间。
是何原因让电子客票在铁路出行领域遭遇“滑铁卢”？最直接的原因就是铁路推行电子客票力度过大，在短暂试点后边开始大面积铺开，并没有留给旅客学习过渡的时间。而更重要的原因还在于，铁路目前推行的电子客票业务，有点照搬中国民航电子客票业务，并没有结合自身实际特点和现有乘车流程来进行改进，没有顾及旅客的实际操作体验。
得看到，中国民航虽然推行电子客票近20年，但真正地仅凭身份证、完全无纸化乘机也只是这一两年在部分机场试点运行，并未全面普及也没有全面取消纸质登机牌。究其根本，是因为民航安检特殊，需要留痕即登机牌盖章验讫，而更直接的原因还是因为旅客不习惯以及航空公司需要通过纸质登机牌核验来进行飞机配平等操作，否则这样的方便业务不会至今没有在全部机场推行。
此前的媒体报道，指出了某航在沈阳桃仙机场无纸化登机旅客中，中青年的商务旅客所占比例较大。虽然这只是小范围的数据，但很能说明问题。即，无纸化的电子客票业务，对于中老年群体以及偶尔出行的普通旅客而言，是一种麻烦。这一结论不仅适用民航，更适用于铁路出行。
没有相关出行信息，定然会造成旅客不便，无法确认自己的火车班次、检票口、座位号，在一定程度上会造成一种信息不对称的心理不安。这种不安不是多少块信息提示屏能够解决，也不是凭借手机上的提示能够解决的。
所以，为何不执行铁路原有的乘车流程呢？铁路推行电子客票业务之前，高铁线路和动车组停靠站已基本实现了凭借身份证直接乘车进出站业务。这一业务和现行推广的电子客票业务有本质区别。因为旅客除了可以方便的使用身份证直接乘车，享受此次电子客票业务所提及的各种利好，一样可以依据自己的需要打印车票作为乘车凭证和报销凭证。这样的做法，基本适应了全年龄端出行群体，才是对旅客而言最为方便的客票业务方式。
中肯说，近些年来，随着铁路市场化改革的逐步加深，铁路服务方面确有改进，有值得表扬的亮点存在，此次推行电子客票业务出发点也是为了提升服务水平。但这不意味出发点好，就可以直接大面积推行,不管旅客是否便利。更何况，电子客票业务目前只针对动车组列车，普速列车仍照旧执行，这定然会让部分旅客搞不清铁路出行的乘车方式。
以前我们曾讨论过，互联网售票“挤占”了一些不懂网络群体购票的权益，让他们可能买不到票回家。在铁路大力推行电子客票业务的背景下，恐怕也可以提出一个新的讨论，那些仍旧不太懂网络的群体能否顺利登车前往自己的目的呢？春运即将来临，高铁将成为返乡客流主力军，这一问题需要重视。