中汽协的销量数据显示，10月销量228.4万辆，环比增长0.6%，同比下降4.0%，1-10月累计销量2065.2万辆，同比下降9.7%。其中销量7.5万辆，同比下降45.6%，成为影响10月总销量的重要因素。
在全球范围节能减排倡导之下，电动化、互联化、自动驾驶新浪潮来袭，无论是传统车企还是相继出现的造车新势力，迎合电动趋势，乘着补贴的，市场销量保持飞速增长，从2014年补贴退坡到今年7月补贴“腰斩”之后，市场连续四个月销量下滑，难道新能源“泡沫”要破了？
价格是一双看不见的手
2015年出产新能源的车企，在续航方面普遍在100KM左右，使有了“电动爹”之称，但消费热度依旧不减，源自于政策补贴的力度，使同级别和燃油车处于同一级别价位，加上国外原油价格忽高忽低，不确定性因素增加了消费市场对的需求，促使新能源市场驱动的重要因素，就是价格。
随着续航增加、电池寿命完善等因素，在政策补贴保驾护航之下，消费上构成导向作用，而且对新能源产品取消限行限购措施的施行，全领域扶持新能源市场，使和燃油车在大环境之下，有了巨大落差感。
然而，时间就是试金石，今年7月成为新能源市场的“转折点”，从6月销量15.2万辆下滑到8万辆，此间新能源市场和燃油车市场同时经历着补贴退坡和国V过渡国VI，用补贴退坡和以价换量措施瞬间刺激消费市场，当时乘联会已经预估，将会透支下半年的消费能力，下半年新能源市场换来的是连续4个月下滑，反映出补贴退坡客观影响了新能源销量，价格对消费者还是个敏感区域。
新能源“泡沫”，一触就破？
新能源市场销量从2015年开始，呈现50%以上的增长率，尤其在寒冬之中，车企迫切需要完成企业转型升级，而且新能源产业的潜力，成为车企需要的重要“互补品”，但是为什么现在新能源销量退坡？销量真的是泡沫吗？
我国自主品牌相比合资车，脱离产品层面的话，产能利用率低的惊人，在华工厂产能利用率达到90%，、更超100%，而我国的、、等车企，产能均低于70%，所以过剩的产能又将如何解决？于是很多车企寻求多元化发展解决产能问题，合作或自建网约车电商平台成为车企转变的方式，例如的享道出行、广汽的如祺出行、的曹操出行等，这样的做法增长了的销量，通过“合作”的方式，将自主品牌产能过剩的问题解决。
问题来了，这样“左手倒右手”的行为，是否会造成新能源市场的销量假象呢？确实如今是共享时代，网约车、共享都极提高社会效率，将资源充分利用，但并不是增加新能源市场销量的主要途径，如果要将节能环保政策贯彻，新能源市场主要还是面对消费市场，用新能源产品的普及和发展，完成燃油市场到电动市场的转变。
如今新能源市场销量倒退，和共享需求有关，在我国共享还处于发展时期，并没有到成熟阶段，共享是有着社会资源、需求基数等众多原因，当新能源市场在共享领域需求层面达到一定基数时，是否会产生一种饱和状态呢？
重回轨道，回归市场本源
在十月新能源7.5万的销量相对于228.4万辆，份额较小，对新能源市场来说，还处于探索时期，是挑战也是机遇，挑战来自于市场比重，机遇则来自于市场潜力，新能源尚且处于发展时期，尤其是在全球政策补贴护航之下，未来前景是看好的。我国新能源市场政策补贴退坡，也是“长痛不如短痛”，不限购不限行是对新能源的鼓励政策，刺激消费需求。将产品层面转向基础设施，将对新能源未来发展有促进作用。
我国的市场从份额上来看，合资车占据着主导位置，而新能源市场是以自主品牌为主导，而合资品牌在今年才展现出大踏步般的进军新能源市场，建厂国产化、欧洲建厂、携手宁德时代、合创品牌等等，用合作的方式应对之后的新能源市场，实现互利互惠，表现出未来市场格局将发生转变，新能源市场将用多元化、科技化、合作化等方式，改变的出行方式。
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