电动汽车 [懂车的都不买电动汽车?原因竟是……]

到底好不好?不同人会有不同的观点。据外媒报道,就像渴望尝试最新和最伟大技术的技术迷一样,的拥有者也是这项技术的早期使用者。尽管有税收等优惠政策,但在美国,(EV)的销量仍微不足道,那么究竟是什么原因会引发这样的局面呢?虽然已经被大力推广了很多年,但可仍然不认,原因有很多,来自Autolist的一项调查替人们找到了答案--的总续航、跟传统相比的价格、充电基础设施则都是消费者不愿购买的主要原因。除了上面的3个原因,消费者对不感兴趣的还有2个主要原因--过长、对缺乏全面的了解。

另一方面,是的安全性问题。尤其是前不久,国内外的品牌如、等接连爆出自燃、爆炸的新闻,让很多消费者对心怀忌惮,谈“电”色变。

安全性的确是用户的一大焦虑。能否有效避免这一问题呢?这跟电池的供应商息息相关。消费者可以尽量选择品质一步到位、靠谱的供应商,采用飞行检查等方式力图挑选最好的电池。同时,车主在用车过程中可能会遇到小擦小挂,但没怎么注意,往往会有自燃的风险。根据传统行业的经验,改过油路、电路的燃油车,自燃风险往往更高。“一半以上的燃油车自燃都是因油管破裂引起的,而并非是油箱的问题。”因此,喜欢的消费者应该密切关注爱车的“健康”状况,可以有效避免问题的发生。当然,大多数情况下,都是非常安全的。

对于补贴退坡的问题。因为目前的趋势是,消费本身补贴退坡,但是补在充电桩上了,也就是的配套基础设施会得到进一步的政策支持和改善。而充电的便利性也将大幅缓解车主的续航焦虑。

在行业,有一个非常敏感的词汇就是电池寿命。如同智能手机的电池一样,买新手机的第一年,充满电可以用一整天;第二年就只能用半天了。电池的循环寿命呈衰减状态。

一般来说,的锂电池的循环寿命在1500次左右。一个完整的循环是充满电,然后完全放电。理论上的1500次,实际上完整的循环寿命一般在800次左右。如果控制电池的放电量在一半的时候,就再次充电,这叫半次循环寿命。也就是说,用车两天才算一次循环。如果电池电量从100%用到了75%就再次充电,那么就是0.25次循环,也就是用车4天才算一个完整的循环。所以,提醒使用的消费者,浅充浅放,只要不用车又方便充电,不妨就充一充。“没事儿就充”。

如果注意浅充浅放,电池又维护好,理论上的1500次循环就算打个折扣,也能实现1200次,基本可以覆盖一辆私家车的生命周期,跑15万公里以上是没有问题的。

作为造车新势力,如今也越来越多造车企业将金融、保险等灰色地带透明化,除了这件商品本身,关于的所有环节都为消费者一站式解决。而且致力于打造一个“界面”,在这个界面之上,上牌、维修、保养、服务、保险、理赔、事故处理、道路救援、数据流量等等跟用车相关的问题,用户都无需再去多方对接服务商。

因此,预计在未来的两三年之内,这些所谓的顽疾,都是可以医治的。随着消费顾虑的去除,市场开花指日可待

了解更多资讯请下载易车APP